Maritime Rear Link: Unterschied zwischen den Versionen
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'''Maritime Rear Link''' (MRL) ist ein Funksystem verschiedener NATO-Marinen. Frei Übersetzt bedeutet MRL ''Marine-Weitverbindung'' und | '''Maritime Rear Link''' (MRL) ist ein Funksystem verschiedener NATO-Marinen. Frei Übersetzt bedeutet MRL ''Marine-Weitverbindung'' und steht für unterschiedliche Fernmeldesysteme, mit denen weite Funkstrecken überbrückt werden sollen. Dabei steht nicht die Weite im geografischen Sinn im Vordergrund sondern die den physikalischen Eigenschaften der Kurzwelle entgegenstehenden Bemühungen einer erhöhten Übertragunssicherheit. Gemeint ist, die Fehlerquote bei Funkfernschreiben auch auf langen Verbindungswegen (1500 km und mehr) so gering wie möglich zu halten. | ||
Für MRL können je nach Nation unterschiedliche Techniken für die gesicherte Fernübertragung eingesetzt werden. So verwendete die deutsche Marine bis etwa 2003 FEC-Geräte der Firma [[Siemens]]. Zunächst das 1981 eingeführte FEC-101, mit Beginn der 1990er das Nachfolgegerät FEC-1001. Beide erlaubten dreikanaliges FEC nach dem Prinzip FEC-A (in der dreikanaligen Version FEC-A3) mit Geschwindigkeiten von 50, 75, 100 und 110 [[Baud]] im 5-Bit ITA2-Code. Die Übertragungsgeschwindigkeiten lagen durch Codespreizung (einfügen von zusätzlichen Paritätsbits zur Fehlererkennung und -behebung) entsprechend auf 72, 96, 144 und 192 Baud mit 7-Bit ITA-3. | |||
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Marine bis etwa 2003 FEC-Geräte der Firma [[Siemens]]. Zunächst das 1981 eingeführte FEC-101, mit Beginn der 1990er das Nachfolgegerät | |||
FEC-1001. Beide erlaubten dreikanaliges FEC nach dem Prinzip FEC-A (in der dreikanaligen Version FEC-A3) mit Geschwindigkeiten von 50, 75, | |||
100 und 110 [[Baud]] im 5-Bit ITA2-Code. Die Übertragungsgeschwindigkeiten lagen durch Codespreizung (einfügen von zusätzlichen | |||
Paritätsbits zur Fehlererkennung und -behebung) entsprechend auf 72, 96, 144 und 192 Baud mit 7-Bit ITA-3. | |||
[[Datei:Etm1810.jpg|miniatur|Funkmodem "EchoTel" ETM 1810 der Firma Telefunken-Racomms]] | [[Datei:Etm1810.jpg|miniatur|Funkmodem "EchoTel" ETM 1810 der Firma Telefunken-Racomms]] | ||
Etwa um 2002 wurden dann Modems des Typs ETM 1810 verwendet und statt drei einzelner audio-frequenzmodulierter FEC-Kanäle wurde nun mit | Etwa um 2002 wurden dann Modems des Typs ETM 1810 verwendet und statt drei einzelner audio-frequenzmodulierter FEC-Kanäle wurde nun mit Phasenmodulation gearbeitet. Dadurch erhöhte sich theoretisch zwar die Übertragunssicherheit. Aufgrund der zum Teil verwendeten Empfänger Typ RX1001 der Firma Hagenuk, die mit deutlichen Übersteuerungen bei guten Signalen zu kämpfen hatten, wurden die prozentualen Sicherheitsgewinne durch dieses Manko wieder zunichte gemacht. | ||
Phasenmodulation gearbeitet. Dadurch erhöhte sich theoretisch zwar die Übertragunssicherheit. Aufgrund der zum Teil verwendeten Empfänger | |||
Typ RX1001 der Firma Hagenuk, die mit deutlichen Übersteuerungen bei guten Signalen zu kämpfen hatten, wurden die prozentualen | |||
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Die deutsche Marine verwendet heute kaum noch MRL, da selbst die kleineren EInheiten bereits mit Anlagen zur Satelliten kommunikation | Die deutsche Marine verwendet heute kaum noch MRL, da selbst die kleineren EInheiten bereits mit Anlagen zur Satelliten kommunikation ausgestattet sind. Seit der Schließung von [[DHJ59]] in Wilhelmshaven ist nur noch [[DHJ58]] in Glücksburg auf den Frequenzen hörbereit. | ||
Bei anderen NATO-Marinen werden ähnliche Systeme verwendet. Teilweise aber um einige Kapzitäten erweitert. So nutzen die Seestreitkräfte Großbritanniens das sog. STCICS-System, bei dem auf gepaarten Frequenzen und in mehreren unterschiedlichen Betriebsarten gearbeitet wird. 2006 wurde STCICS durch TASCOMM (Terrestrial Air Sea Communication) ersetzt und hier wird inzwischen mit semi-automatischen Modes gearbeitet (Automatic Link Establishment (ALE), Automatic Repeat Request (ARQ) and Automatic Link Management (ALM))<ref>[http://mt-milcom.blogspot.de/2006/07/raf-stcics-is-no-more-introducing.html "RAF STCICS is no more - introducing TASCOMM"]</ref> . | |||
MRL | Viele andere maritime Streitkräfte haben die Technologie von MRL inzwischen um ALE-Komponenten erweitert und ihre terrestrichen Verkehrs-Systeme entsprechend modernisiert. | ||
== Einzelnachweise == | |||
<references /> | |||
Aktuelle Version vom 5. März 2014, 10:03 Uhr
Maritime Rear Link (MRL) ist ein Funksystem verschiedener NATO-Marinen. Frei Übersetzt bedeutet MRL Marine-Weitverbindung und steht für unterschiedliche Fernmeldesysteme, mit denen weite Funkstrecken überbrückt werden sollen. Dabei steht nicht die Weite im geografischen Sinn im Vordergrund sondern die den physikalischen Eigenschaften der Kurzwelle entgegenstehenden Bemühungen einer erhöhten Übertragunssicherheit. Gemeint ist, die Fehlerquote bei Funkfernschreiben auch auf langen Verbindungswegen (1500 km und mehr) so gering wie möglich zu halten.
Für MRL können je nach Nation unterschiedliche Techniken für die gesicherte Fernübertragung eingesetzt werden. So verwendete die deutsche Marine bis etwa 2003 FEC-Geräte der Firma Siemens. Zunächst das 1981 eingeführte FEC-101, mit Beginn der 1990er das Nachfolgegerät FEC-1001. Beide erlaubten dreikanaliges FEC nach dem Prinzip FEC-A (in der dreikanaligen Version FEC-A3) mit Geschwindigkeiten von 50, 75, 100 und 110 Baud im 5-Bit ITA2-Code. Die Übertragungsgeschwindigkeiten lagen durch Codespreizung (einfügen von zusätzlichen Paritätsbits zur Fehlererkennung und -behebung) entsprechend auf 72, 96, 144 und 192 Baud mit 7-Bit ITA-3.
Etwa um 2002 wurden dann Modems des Typs ETM 1810 verwendet und statt drei einzelner audio-frequenzmodulierter FEC-Kanäle wurde nun mit Phasenmodulation gearbeitet. Dadurch erhöhte sich theoretisch zwar die Übertragunssicherheit. Aufgrund der zum Teil verwendeten Empfänger Typ RX1001 der Firma Hagenuk, die mit deutlichen Übersteuerungen bei guten Signalen zu kämpfen hatten, wurden die prozentualen Sicherheitsgewinne durch dieses Manko wieder zunichte gemacht.
Die deutsche Marine verwendet heute kaum noch MRL, da selbst die kleineren EInheiten bereits mit Anlagen zur Satelliten kommunikation ausgestattet sind. Seit der Schließung von DHJ59 in Wilhelmshaven ist nur noch DHJ58 in Glücksburg auf den Frequenzen hörbereit.
Bei anderen NATO-Marinen werden ähnliche Systeme verwendet. Teilweise aber um einige Kapzitäten erweitert. So nutzen die Seestreitkräfte Großbritanniens das sog. STCICS-System, bei dem auf gepaarten Frequenzen und in mehreren unterschiedlichen Betriebsarten gearbeitet wird. 2006 wurde STCICS durch TASCOMM (Terrestrial Air Sea Communication) ersetzt und hier wird inzwischen mit semi-automatischen Modes gearbeitet (Automatic Link Establishment (ALE), Automatic Repeat Request (ARQ) and Automatic Link Management (ALM))[1] .
Viele andere maritime Streitkräfte haben die Technologie von MRL inzwischen um ALE-Komponenten erweitert und ihre terrestrichen Verkehrs-Systeme entsprechend modernisiert.