Maritime Rear Link
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Maritime Rear Link (MRL) ist ein Funksystem verschiedener NATO-Marinen. Frei Übersetzt bedeutet MRL Marine-Weitverbindung und
steht für unterschiedliche Fernmeldesysteme, mit denen weite Funkstrecken überbrückt werden sollen. Dabei steht nicht die Weite im
geografischen Sinn im Vordergrund sondern die den physikalischen Eigenschaften der Kurzwelle entgegenstehenden Bemühungen einer erhöhten
Übertragunssicherheit. Gemeint ist, die Fehlerquote bei Funkfernschreiben auch auf langen Verbindungswegen (1500 km und mehr) so gering wie
möglich zu halten.
Für MRL können je nach Nation unterschiedliche Techniken für die gesicherte Fernübertragung eingesetzt werden. So verwendete die deutsche
Marine bis etwa 2003 FEC-Geräte der Firma Siemens. Zunächst das 1981 eingeführte FEC-101, mit Beginn der 1990er das Nachfolgegerät
FEC-1001. Beide erlaubten dreikanaliges FEC nach dem Prinzip FEC-A (in der dreikanaligen Version FEC-A3) mit Geschwindigkeiten von 50, 75,
100 und 110 Baud im 5-Bit ITA2-Code. Die Übertragungsgeschwindigkeiten lagen durch Codespreizung (einfügen von zusätzlichen
Paritätsbits zur Fehlererkennung und -behebung) entsprechend auf 72, 96, 144 und 192 Baud mit 7-Bit ITA-3.
Etwa um 2002 wurden dann Modems des Typs ETM 1810 verwendet und statt drei einzelner audio-frequenzmodulierter FEC-Kanäle wurde nun mit
Phasenmodulation gearbeitet. Dadurch erhöhte sich theoretisch zwar die Übertragunssicherheit. Aufgrund der zum Teil verwendeten Empfänger
Typ RX1001 der Firma Hagenuk, die mit deutlichen Übersteuerungen bei guten Signalen zu kämpfen hatten, wurden die prozentualen
Sicherheitsgewinne durch dieses Manko wieder zunichte gemacht.
Die deutsche Marine verwendet heute kaum noch MRL, da selbst die kleineren EInheiten bereits mit Anlagen zur Satelliten kommunikation
ausgestattet sind. Seit der Schließung von DHJ59 in Wilhelmshaven ist nur noch DHJ58 in Glücksburg auf den Frequenzen hörbereit.
MRL bei anderen NATO-Partnern
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